Im Vergleich zu professionellen Reparaturbetrieben verfügen wir als allgemeine Benutzer nur über begrenzte Werkzeuge und Zeit, sodass wir nur einige herkömmliche Methoden ausprobieren können.Als nächstes stellen wir Ihnen einige einfache, aber effektive Klimaanlagen vor.Methoden zur Fehlerbehebung.
Der Kondensatverbrauch kann durch das Glasschauglas und die Niederdruckleitung überprüft werden
Überprüfen Sie zunächst, ob das Kältemittel des Feuerwehrautos ausreicht, was wir üblicherweise als „Fluormangel“ bezeichnen.Sie können den Kältemittelverbrauch durch die Glasbeobachtungsöffnung am Flüssigkeitsspeichertrockner im Motorraum überprüfen.Im Beobachtungsloch bilden sich viele Luftblasen, was darauf hindeutet, dass nicht genügend Kältemittel vorhanden ist.Es gibt auch eine einfachere Methode, nämlich das Niederdruckrohr (das mit „L“ gekennzeichnete Metallrohr) von Hand zu berühren.Fühlt es sich kühl an und ist Kondensation vorhanden, lässt sich grundsätzlich davon ausgehen, dass dieser Teil des Systems normal funktioniert.Fühlt sich die Klimaanlage nach längerem Einschalten der Klimaanlage nahezu der Umgebungstemperatur an, liegt höchstwahrscheinlich ein Fluormangel vor.
Während wir die beiden oben genannten Punkte überprüfen, können wir auch visuell prüfen, ob Kältemittellecks vorliegen.Da sich Öl und Kältemittel im Kompressor des Feuerwehrautos vermischen und in die gesamte Klimaanlage übertragen, wird bei einem Leck des Kältemittels unweigerlich ein Teil des Öls gemeinsam entnommen, wodurch Ölspuren am Leck zurückbleiben .Daher müssen wir nur prüfen, ob an den Schläuchen und Verbindungen Ölspuren vorhanden sind, um festzustellen, ob Kältemittel austritt.Wenn Ölspuren gefunden werden, sollten diese so schnell wie möglich behoben werden.
Als nächstes werfen wir einen Blick auf den Kraftübertragungsteil des Kompressors des Feuerwehrautos.Die elektromagnetische Kupplung des Klimakompressors besteht aus einer Druckplatte, einer Riemenscheibe und einer elektromagnetischen Spule.Wenn der Strom eingeschaltet wird (Drücken Sie den A/C-Knopf im Auto), fließt ein Strom durch die Spule der elektromagnetischen Kupplung, der magnetisierte Eisenkern erzeugt einen Sog, das Eisen wird an der Stirnseite der Riemenscheibe adsorbiert, und die Kompressorwelle wird durch den mit der Scheibe kombinierten Federteller in Drehung versetzt, so dass die gesamte Klimaanlage läuft.Wenn wir die Klimaanlage ausschalten. Wenn das System ausgeschaltet wird, wird die Stromversorgung unterbrochen, der Strom in der elektromagnetischen Kupplungsspule verschwindet, die Saugkraft des Eisenkerns geht ebenfalls verloren, das Eisen wird unter der Wirkung des zurückgeführt Federplatte, und der Kompressor funktioniert nicht mehr.Zu diesem Zeitpunkt wird die Kompressorriemenscheibe nur vom Motor angetrieben und läuft im Leerlauf.Wenn wir also die Klimaanlage starten und feststellen, dass die elektromagnetische Kupplung des Kompressors nicht richtig funktioniert (nicht rotiert), beweist dies, dass die Komponente ausgefallen ist, was auch einer der Hauptgründe für den Brand der Klimaanlage ist Der LKW kann nicht normal funktionieren.Wenn der Fehler gefunden wird, sollten wir das Teil rechtzeitig reparieren.
Als Teil des Klimaübertragungssystems muss auch der Kompressorriemen des Feuerwehrfahrzeugs regelmäßig auf seine Dichtheit und seinen Gebrauchszustand überprüft werden.Wenn sich herausstellt, dass die Seite, die mit dem Riemen in Kontakt kommt, glänzt, bedeutet dies, dass der Riemen wahrscheinlich verrutscht ist.Drücken Sie fest auf die Innenseite. Bei einem Biegegrad von 12 bis 15 mm ist das normal. Wenn der Riemen glänzt und der Biegegrad den angegebenen Wert überschreitet, kann der ideale Kühleffekt nicht erreicht werden und das Teil sollte ausgetauscht werden rechtzeitig.
Werfen wir abschließend noch einen Blick auf den Kondensator, der ebenfalls leicht übersehen wird.Der Kondensator befindet sich im Allgemeinen am vorderen Ende des Feuerwehrfahrzeugs.Es nutzt die Luft, die von der Vorderseite des Fahrzeugs strömt, um das Kältemittel in der Rohrleitung zu kühlen.Der Mechanismus dieser Komponente besteht darin, dass das flüssige Kältemittel mit hoher Temperatur und hohem Druck vom Kompressor durch den Kondensator strömt und in einen Zustand mittlerer Temperatur und mittleren Drucks übergeht.Das durch den Kondensator strömende Kältemittel selbst ist ein sehr effektiver Kühlprozess.Wenn der Kondensator ausfällt, kann es zu einem Ungleichgewicht im Rohrleitungsdruck kommen.Das System versagt.Der Aufbau des Kondensators ähnelt dem eines Heizkörpers.Diese Struktur ist darauf ausgelegt, die Kontaktfläche zu vergrößern und dem Kältemittel der Klimaanlage einen maximalen Wärmeaustausch auf kleinstem Raum zu ermöglichen.
Daher ist eine regelmäßige Reinigung des Kondensators auch für die Gesamtwirkung der Klimatisierung und Kühlung des Feuerwehrfahrzeugs unbedingt erforderlich.Wir können visuell erkennen, ob sich auf der Vorderseite des Kondensators gebogene Ketten oder Fremdkörper befinden.Zum Entfernen von Fremdkörpern.Wenn außerdem Ölspuren auf dem Kondensator vorhanden sind, ist es sehr wahrscheinlich, dass ein Leck aufgetreten ist, aber solange das Auto während der normalen Fahrt keinen Unfall erleidet, wird der Kondensator im Grunde keine schwerwiegenden Ausfälle haben.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 06.09.2022